目视飞行条件的定义_目视飞行气象条件

1.能见度是航空兵确定飞行条件和机场开发或关闭的重要依据是对的吗

2.机场航班到达消息里的“前方起飞”是什么意思？

3.影响飞行的因素有哪些

4.我国在气象上、飞行上的高度划分标准与范围是什么？

5.喷气式客机以及一些小型飞机的失速速度分别是多少？

　防止飞机冲出跑道需要航空业各个方面的协同合作：飞机制造商必须同时对正常操作和非正常操作提供可靠的数据和程序；承运人必须提供稳定进近的标准和“复飞免责政策”以及相关的训练；飞行员必须有良好的决断意识；机场营运人要确保跑道上无障碍物、道面清洁，以及负责跑道起降条件的测量、跑道端安全区的设置；空中交通管制(ATC)必须尽可能地帮助飞行机组建立稳定的进近，并及时向他们提供与进近相关的天气和跑道状况信息；民航管理当局必须加强安全监管。

从事故中吸取教训，如何防止飞机冲出跑道，建议从以下几个方面着手：

1. 提高飞行员的科目训练。

(1)强调坚持稳定进近的重要性和必要性，不稳定则复飞。

在仪表气象条件(IMC)下所有的飞行必须在机场标高1000英尺或以上建立稳定进近，而目视气象条件(VMC)下500英尺或以上必须建立稳定进近。仪表气象条件(IMC)机场标高1000英尺以下，目视气象条件(VMC)机场标高500英尺以下，一旦进近，飞行将变得不稳定，应立即复飞。飞行员对复飞应有正确的认识，有的飞行员认为复飞意味着有故障发生，其实复飞实际上是每次进近按章操作的延续。根据飞行安全基金会的研究显示，在所有的进近和着陆事故中，如果能够及时复飞，78%的事故就很可能可以避免。

由于许多冲出跑道事故都和不稳定进近有关，因此法国民用航空管理总局(DGAC)的安全管理部门(DSM)专门发布了防止飞机冲出跑道的相关指导材料，并制定了一个针对不稳定进近的行动。

DSM对法国20家航空公司进行了调查和对飞行数据监控系统的数据作了分析与评估，得出在法国有3%的进近是不稳定的，并且不同的机型之间存在巨大的差异。法国防止冲出跑道的行动，重点强调了一旦进近不稳定就应该复飞。另外建议当飞机在进近中下降到最低稳定进近高度(通常是1000英尺)时，统一标准喊话形式，如在通过最低稳定进近高度时标准喊话“……英尺——稳定”，如果飞机在通过这个高度时不稳定则喊出“复飞”。

行动中的其他一些内容则包括要求机组练习在最低稳定进近高度时复飞，而不仅是在最低下降高度或者决断高度复飞，并且加强培养不稳定进近警觉意识的训练力度。在复飞过程中，为不增加飞行员的工作负荷，空中交通管制员应避免发布高度指令。

(2)提高飞行员的风险识别能力和决断力。

为减少飞机在起飞和着陆时的冲出跑道事故，近年来取了一些技术措施，如轮胎设计的改进，跑道开槽技术、防滑刹车系统的应用和改进等，这些技术改进和新技术应用在减少飞机冲出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故统计表明，大多数的航空事故与机组行为有关。因此，要更好地解决这类事故问题，必须进一步研究飞行机组的行为，改进飞行机组的训练，让飞行员严格按照标准操作程序(SOP)来操作，提高飞行员的判断和决策能力。

飞行员应了解影响着陆距离的知识，应理解和识别哪些因素会引起着陆时冲出跑道，并提前修正它们。稳定进近并能够在跑道接地区接地，是降低冲出跑道事故风险最直接、有效的措施。

通过训练，让飞行员熟悉在有跑道表面污染和不利气象条件下，各类飞机的减速停机性能、反推和速度刹车分别在干的和湿滑的跑道上的减速停机性能。训练飞行员在低速或高速工作状态出现警报或系统异常时机组的正确措施，训练飞行员在高速中发生轮胎故障时机组的正确措施，训练飞行员正确的刹车技术和要求达到最大减速停机性能时的脚踏力等。

提高管制员与其在进近时发布的指令相关的风险意识，并且提高关于不稳定进近的训练水平，飞行员和管制员之间的互动与配合情况，常常是引起不稳定进近的基本因素。

航空公司应定义在什么情况下可以进行目视进近的具体操作指标，并规定在航线训练中应包含目视进近的训练科目。在夜间，仪表进近程序应是首选的进近方式。

2. 按ICAO标准和建议措施设立跑道端安全区。

国际民航组织(ICAO)附件14要求机场必须设置跑道端安全区，长度至少90米，宽度至少是跑道宽度的两倍，对三四类跑道，建议长度为240米。其目的是为提前接地或者冲出跑道的飞机提供经过清理和平整的地区，不致对飞机结构造成损坏。因此，没有提供跑道端安全区或者提供了但是不符合标准要求的，都可能造成严重后果。

因此，一些国家的民航管理当局选择了高于附件14中要求的标准来设置他们的跑道端安全区。如美国联邦航空局(FAA)和澳大利亚民用航空局都要求其航空运输机场的跑道端安全区应至少长300米。因场地限制等原因难以设置300米跑道端安全区的，可以加铺跑道拦阻材料(EMAS)来达标。借助这种轻质的、易碎的水泥铺设而成的EMAS，通过吸收飞机动能的原理，可有效阻挡飞机冲出跑道。

3. 重新评估污染跑道着陆距离，及时通报道面情况。

在跑道存在积水或是污染跑道时，尤其是在正在下大雨或雪时，及时、准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应，让飞行员充分掌握气候和跑道环境信息，是保障安全着陆的一个关键环节。

跑道摩擦系数对于航空器运行至关重要，ICAO对此有明确要求，特别是在雨雪天以及跑道道面有积水的情况下。所以要求机场配备摩擦系数测量设备，及时公布跑道摩擦系数至关重要。

FAA也专门成立了一个法规制定委员会(ARC)，在有积雪、半融雪、结冰和积水等污染物的跑道上起飞和着陆，对飞机和机场的认证与运行进行重新评估。ARC的任务之一就是对建立着陆距离评估要求提供建议，包括安全裕度和建立跑道道面情况的报告标准。在2005年12月发生了美国西南公司波音737-700飞机在芝加哥中途岛机场冲出跑道事故后，FAA要求运营人在评估湿滑跑道着陆距离时，在实际所需距离上再加上15%的裕度。

能见度是航空兵确定飞行条件和机场开发或关闭的重要依据是对的吗

? 中国拥有众多的自然旅游与人文旅游，随着中国低空的开放， 低空飞行项目 必然受到大众的追捧与青睐，直升机的独特优势与便捷性，必定成为中国低空飞行的首选，市场前景巨大！

直升机低空飞行项目，可以在中国发展起来，一定要有“三大主要因素”来支撑，才能够成功运营。也希望此“三大主要因素”，能够给中国新启动的 直升机低空飞行项目 ，推动中国整个通航市场的大力快速发展与经济的快速增长。

1.客流量大

? ?直升机低空飞行项目 的成功，必须依托已经存在的大客流。而不是要靠直升机低空飞行项目自身，来吸引目标客户。

中国不缺乏非常漂亮的大峡谷，尝试过开展直升机低空飞行项目的，都成为其他企业良好的借鉴。与美国的大峡谷直升机低空飞行项目相比，该大峡谷直升机低空飞行项目，所欠缺的就是边上没有像“”这样带来巨大客流的基石。盘点全球优秀的直升机低空飞行项目，如纽约曼哈顿直升机旅游，夏威夷直升机旅游，尼亚加拉大瀑布直升机旅游等，无一不依托于项目所在地，原有大客流的基础之上。国内比较成功的直升机旅游项目，如潞州通航，就依托了北京这一充足的客流基础。

2.景观壮美

好的 直升机低空飞行项目 ，需要有适合在直升机上进行观光的风景。这样的风景，通常是壮观的。如大面积的水域，雄伟的高山峡谷，高楼林立城市中心，以及大面积的秀美山水等等。

我曾有幸在潞州直升机航校参与 低空飞行项目 ，空中看森林运河景观，整个飞行体验，感受的是大自然的魅力与壮美。有看头的景观，会形成良好的口碑，让直升机低空飞行项目获得更加持续的成功。

澳洲的十二门徒，美国的大峡谷，新西兰的直升机冰川之旅，无一不是依托了壮美景观，将直升机旅游项目打造成了当地旅游的“必看项目”。

3.适合飞行的气象条件

? 适合 直升机低空飞行 ，包含二重含义：一是气象条件，二是空域条件。

由客户，想要在喀拉斯湖开展直升机低空飞行。喀纳斯湖有游客，风景又非常漂亮。可还是建议客人放弃了该项目，因为喀拉斯湖容易起雾，常年云里雾里的，气象条件达不到目视飞行的标准，不能实现常态化的飞行。不像北京，常年拥有适合飞行的气象条件。

北京作为国际化大都市，城市风光旖旎，客流巨大。直升机低空飞行项目最适合开展，潞州直升机航校成为该项目的先驱者，生意非常火爆，需提前预订才可进行低空飞行体验。

当 直升机低空飞行项目 ，具备了上述有人坐、有得看、飞得的条件时，就具备了成功的基础。潞州直升机航校的该项目，正在朝着成功的方向，大踏步前进了。

潞州直升机飞行基地 位于北京通州CBD正东40公里，仅需50分钟车程，是距离北京市中心最近的航空飞行基地。公司拥有多款世界知名直升机，依托专属的飞行基地与独立的飞行空域，主营三大业务板块：潞州航校，潞州飞友汇，和潞州空港。致力于为社会提供最专业以及最全面的航空服务，业务涵盖直升机驾驶员培训，飞行驾驶体验，直升机空中游览，航空主题游，商务包机，飞机代购与托管，直升机维护与保养。公司聘请具有多年国内外飞行经验的资深飞行教员与专业的航空机械工程师，致力于为客户提供安全，尊贵，自由的飞行之旅。

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机场航班到达消息里的“前方起飞”是什么意思？

对的。

地面能见度反映近地面水平方向能见距离的情况，而不同方向的能见度是不同的；气象台、站所报告的是能见度的代表值“有效能见度”为测站视野一半以上范围都能达到的能见距离。航行活动中主要掌握跑道上的能见度和某方位的最小能见度。

空中能见度为“飞行能见度”，能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，为影响安全起飞和着陆的一种气象条件。

扩展资料：

能见度的相关要求规定：

1、国际民航组织根据机场的导航设备，规定了飞机进入机场着陆的三类最低标准，分为非精密直线进近的最低标准、目视盘旋进近的最低标准、I类精密进近的最低标准、Ⅱ类精密进近最低标准和Ⅲ类精密进近最低标准。

2、大气中各种粒子对大气消光系数和能见度有不同程度影响，除气溶胶粒子外，降水粒子对能见度影响也不可忽视，受降水粒子特性和天气条件等多种因素影响。

百度百科-能见度

影响飞行的因素有哪些

机场航班到达消息里的前方起飞意思是前方要降落的机场有飞机正在起飞，需要我们的飞机在上空盘旋，等待降落指示和信号。

如果是机场候机显示延误和前方起飞的话是指飞机从前方机场起飞了，有的会标明起飞的时间。

如北京-广州航班，指飞机从北京机场起飞了，及从北京机场起飞的时间。

北京-长沙-广州航班。对长沙来说，前方机场是北京，飞机从北京机场起飞后，就有前方起飞了。对广州来说，前方机场是长沙，飞机要从长沙起飞后，广州才有前方起飞的信息。

扩展资料

交通规则

和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。

为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。

空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行，被批准后，飞机才能被放行。

在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。

针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。

百度百科-机场

我国在气象上、飞行上的高度划分标准与范围是什么？

6大气象因素。

1． 气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。

2． 风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3． 云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道。直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸，使操纵失灵，发生飞行事故。

4． 能见度。能见度就是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。

5． 颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛搓几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时无法操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6． 结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝结而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全和操纵性。

在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响正常通讯或造成通讯中断。

喷气式客机以及一些小型飞机的失速速度分别是多少？

我国的划分有很多种,一般是0-3000为低空,3000-6000为中高空,6000以上高空

1、“低空飞行”和“高空飞行”不存在一个严格的标准，各国航空界的划分标准往往各不相同，有的把1000米以下划为低空，4000米以下划为中空，更高为高空；欧美则常按10000英尺、20000英尺划分，各有差异。各国还会把空域进一步划分为更详细的高度层，以便分别指挥空中飞机彼此错开高度，以免发生碰撞事故。

超低空飞行 距离地面或者水面100米以下；

低空飞行 距离地面或者水面100米（含）至1000米；

中空飞行 1000米（含）至6000米；

高空飞行 6000米（含）至12000类；

平流层飞行 12000米（不含）以上。

巡航表速250公里／小时以下的航空器，飞行能见度不小于5公里（直升机不小于3公里）。飞机距云的水平距离不小于500米，距云的垂直距离不小于150米；低空（低于最低高度层）目视飞行时，飞机与云底的垂直距离不小于50米；

巡航表速251公里／小时以上的航空器，只准在起落航线或者经空中交通管制部门许可的范围内，按目视飞行的规定飞行。其目视气象条件为：飞行能见度不小于5公里，航空器距云的水平距离不小于1000米，飞机距云底的垂直距离不小于150米。